槽钢系列

空客飞机自主遇险盯梢(Aircraft Autonomous Distress Tracking)

时间: 2024-12-22 10:11:36 |   作者: 今晚直播的斯诺克比赛是什么

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  空客在取得欧盟航空安全局（EASA）认证后，空中客车公司在其商用飞机上推出了具有自主遇险盯梢功用（ADT）的新一代紧迫定位发射机（ELT）设备，称为“ELT-DT”。这一新功用旨在保证飞机在遇险状况下不会走失。

  ELT的新ADT功用经过专用卫星网络每分钟自意向运营商与搜救（SAR）服务播送飞机的方位和其他参数，使他们能够针对救援和恢复活动。例如，假如飞机的终究假定方位在海里，ELT将播送飞机的终究碰击方位和飞机在事情发生前的3D方位。

  2017年，世界民用航空安排（ICAO）发布了一项名为“全球航空遇险与安全体系”（GADSS）的全球授权，职业推进ADT选用的气势渐渐的变大。这项使命要求一切超越必定分量（27公吨/60000磅）的新交给的商用飞机都要具有包括ADT在内的各种新功用。它还包括“飞翔后”定位或“定位”飞机残骸的办法，以及进步飞机数据可恢复性的办法。

  2022年7月，世界民航安排将整合GADSS ADT组件（包括一分钟遇险信号）的合规截止日期延伸至2025年1月1日。这将适用于2024年1月1日或之后取得适航认证的新交给飞机。

  空中客车公司通讯、导航和监督履行专家Claude Pichavant回想道：“关于GADSS的ADT方面，作为空中客车公司，咱们终究挑选赛峰电子与国防信标公司（前身为Orolia）开发其ELT-DT解决方案，一起咱们将用咱们飞机航空电子计算机中保管的算法对其做弥补。”。

  他弥补道：“自AF447和MH370事情以来，咱们与世界民航安排、欧洲航空安全局、AEEC*、RTCA*和EUROCAE*协作，协助保证咱们的飞机上装置了最佳的规范化解决方案。”

  作为欧洲国家航空管理局，欧洲航空安全局要求在欧洲空域运营的每架飞机都应包括一种两阶段盯梢办法：首要，在正常飞翔期间，至少每15分钟主动陈述一次飞机的方位，这是航空公司自2018年以来选用的办法。

  第二阶段——特别是ADT元素——是飞机在空中“遇险”事情中的盯梢。在这里，ELT-DT应在检测到承认的遇险状况后五秒内激活，并开端将飞机的方位传输到专用卫星网络，然后以每分钟添加一次的速度重复传输该信息。

  克劳德解说说：“一分钟的间隔相当于间隔碰击地址或研讨区域六海里的半径。”。他弥补道：“在与世界民航安排就规范化和使命进行评论期间，这一点得到了评论。运用法国事端查询委员会（BEA）50多起事端的数据，人们共同以为一分钟的要求就足够了。”

  新ELT-DT与曾经的架构之间的一个很大区别是，该设备在操作中是自主的：它由自己的电池自行供电。一旦它被触发（例如，由飞机驾驶舱航空电子设备的信号触发），它就无法封闭，它还包括一个GPS接收器，能够将飞机的实时方位和高度彻底独立于飞机自己的导航体系播送给科斯帕斯/Sarsat卫星。此外，假如ELT-DT因任何原因无法与飞机的其他部分通讯，则ELT将主动发动其紧迫播送GPS方位和高度。

  空中客车公司已在2023年取得了必要的EASA认证，以满意世界民航安排的GADSS授权和EASA的要求，开端在其飞机系列中装置ELT-DT体系。这一阶段始于2023年4月开端在一切出产的A330neo上装置。

  空中客车公司的其他商用飞机项目开端并行装置：A350从5月底开端，A320和A220系列按方案在2023年夏天取得了欧洲航空安全局ELT-DT认证。鉴于一切新建的空客宽体飞机（即A330neo和A350）都将ELT-DT功用作为规范装备，但关于单通道系列，新的ELT-DT是作为客户可挑选的选项供给的，这取决于他们对飞机的方案运用。在编撰本文时，已有110多架空中客车飞机交给了该技能。

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