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全球航空遇险和安全系统（GADSS）概述

时间: 2024-06-25 04:21:53 |   作者: 今晚直播的斯诺克比赛是什么

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  国际民航组织（ICAO）作为联合国的专门机构，主要因应AF447和MH370航班失踪事件而建立了全球航空遇险和安全系统（GADSS）。GADSS包含的标准和建议措施（SARP）规定了航空公司和飞机运营商在一般的情况下以及飞机遇险时的飞机跟踪要求。

  GADSS起源和推进情况自2014年3月8日马航MH370航班发生失联事件后，国际民航组织（ICAO）充分吸取事件本身所暴露出的安全风险隐患，即看似配置了多种类型高技术上的含金量地空监视手段的现代大型飞机，实际上缺乏一种自动、自主、不受第三方影响的的地空实时险情报告手段，导致飞机遇险时地面不容易得到实时准确的情况报告。此外，当前地面对飞机的监控主要是依靠雷达，但雷达覆盖范围一般为从海岸向外延伸350公里左右。这在某种程度上预示着，当飞机在跨海飞行或者在偏远地区飞行时，由于信号覆盖不到而无法被地面控制中心掌控精确位置和实际运作时的状态。若发生意外情况，定位和搜救将十分困难

  马来西亚航空公司MH370客机失联事件促使人们开始关注如何全程追踪一架飞机，我们该如何保障一架飞机看得见，听得到，管得住。为此，近年来，世界航空界大力开展自主的全世界内航空器监控工作，从而启动了全球飞机遇险跟踪系统（GADSS）的相关工作。

  GADSS系统的基本理念是通过发送遇险信号来应对诸如通信系统被非法侵入的挑战，该遇险信号的发送独立于其他机载系统，当飞机飞行高度、速度等出现异常或动力系统失灵等特殊情况时候，该系统基于特定的触发规则就会自动发送信号，以此来实现 “危险自动跟踪”（ADT）信号的要求当飞机进入异常状态时，由飞机上独立的系统自动的按照一定的时间间隔，周期性的报告飞机经纬度等必要信息。ICAO 于2016年3月起正式实施这些修改完善意见，并增加了新的标准和推荐措施（SARP）。

  正常的飞机跟踪SARP从2018年11月开始生效，其中规定，航空运营人有责任在其整个运行区域内对其飞机进行跟踪。在无法通过空中交通服务进行跟踪时，运营商应至少每15分钟收到一次飞机位置。与遇险飞机位置有关的SARP将于2021年1月生效，其中要求对遇险飞机进行自动跟踪，并且每分钟应至少更新一次位置。

  2017 年 7 月，中国民用航空局发布了《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》。

  飞机通信寻址与报告系统(ACARS)可以在航空器和地面用户之间通过甚高频、高频或卫星数据链传输报文，实时掌握飞机的空中情况。相比ACARS技术，广播式自动相关监视(ADS-B)具有更强的实时数据传输能力。随着航天技术的成熟与商业小卫星的成本降低，采用星基手段开展空管应用逐渐具备了可行性。未来，星基ADS-B卫星系统将有效解决陆基地面站覆盖能力不够的问题，成为空管系统的重要组成部分。

  AT:正常运行期间的飞机跟踪——飞机位置信息需要至少每15分钟更新一次，并可用于空中交通服务（ATS）。

  ADT:非正常操作期间的自主遇险跟踪（ADT）-当飞机处于遇险状态时，飞机位置信息将至少每分钟传输一次，无需机组人员采取行动。

  PFLR:飞行后的定位和数据恢复-向SAR服务提供准确的飞机位置信息（1海里精度或更好）。

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